人们更习惯用熟悉的事物去理解和认知陌生的概念。Odaily星球日报曾转载过橙皮书关于公路史和下水道系统的两篇文章。在我看来，这对如何设计互联网和区块链底层架构有较大的借鉴意义。区块链还可以对标的线下网络是物流。区块链点对点地传递信息和价值，物流则点对点运输货物和商品。如果结合了区块链的技术优势，物流行业格局会被改变吗？
Odaily星球日报近期接触的 ParcelX 是一家从互联网向区块链技术过渡的跨境包裹配送服务商。联创兼总裁杨鸣一自 2000 年起，在跨境电商领域创业。其联合创办的晤曜电子商务于近 2 年和国内的韵达速递、日本的佐川急便（SAGAWA）、韩国的大韩通运（CJ物流）达成合作，向这些物流巨头提供包括数据同步、跨境追踪等在内的互联网技术支持，并在中日韩三国搭建了仓库和包裹网络。
杨鸣一发现，仅将跨境包裹配送数据线上化，仍无法解决不同段的负责公司间的信任问题，称重等环节依然涉及大量重复工作。此外，团队在业务初期耗费不少时间精力在BD各国大型快递公司上，要想进军新市场（比如澳洲）缺乏可复制性。
因此，团队于今年 3 月在新加坡成立区块链项目 ParcelX，希望结合区块链不可篡改的特性和信誉体系，解决传统跨境包裹配送服务中的痛点，未来还将制定相关标准、借助token经济促成“人人皆可接单配送”的“跨境包裹 airbnb 模式”。
技术层面，ParcelX 的主链（与元界合作）负责各参与方的数字身份认证和官方 token（GPX）的流转结算，联盟链（自研中）将记录包裹配送服务的相关数据，后台系统（自研中）通过接口向供应商提供匹配服务。平台系统主要向电商商户、供应商（包括运输商、代理商等）和终端客户开放。这样，所有合作伙伴就可以在前端查看可信的链上物流数据。
跨境包裹行业的另一痛点是“支付难”。杨鸣一表示，买手、电商等 C 端和“小 B”用户需要兑换 GPX 支付快递费用，但考虑到韵达等大型物流企业在财务和系统方面的操作习惯，ParcelX 不强制“大 B”客户使用 token 结算，会留给供应商两个选项：换回法币，或保留 GPX。
据了解，ParcelX 还将于下个月推出一项“区块链包裹服务体验计划”，鼓励中小企业优先加入生态，享受“前期红利”，也助推自身业务的规模化。
商业模式方面，ParcelX 放弃了业内常见的抽佣模式，希望通过 token 增值实现营收。杨鸣一认为，总量恒定、绑定实体场景、参与方增多是 token 升值的前提条件；团队也会借助技术手段将业务场景和交易场景中的 GPX 做标记和区隔，让业务场景中的 GPX 保持相对稳定。
据介绍，ParcelX 已于今年 5 月获元界领投的约 600 万美元私募融资。
团队现有近 20 人，主攻系统研发，以及原有业务与区块链技术的结合。联创兼 CEO 郭舜日，美国密西西比州立大学工业工程博士，连续创业者，曾创立微软中国研究开发中心和 Yuntu.com，20 年大型专业软件开发、大数据应用、跨境电商经验。联创兼总裁杨鸣一，日本东京大学工商管理学士，连续创业者，曾创办中日跨境电商 UCJ、信用卡金融服务和数据库营销企业上海联都实业、晤曜电子商务，10 年以上金融大数据、跨境电商物流经验。COO 河合博之，日本神户大学电子工程学士，互联网公司 Crayfish 董事兼总经理，跨境电商平台 UCJ 联创，E-Store 董事，互联网投资公司 NGI 董事。
站在行业的角度，跨境电商物流是个千亿级增长市场。联邦快递（FedEx）、UPS 等巨头已加入区块链运输联盟（BiTA，Blockchain in Transport Alliance），阿里、京东等电商平台也在积极探索区块链技术在物流运输领域的应用。大型网络系统的研发成本高，初创公司机会小。ParcelX 较为明显的优势在于“热启动”，前期积累了业务案例，在各区域合作的物流巨头均有成熟的硬件设施和网络体系，ParcelX 只需做好区块链版的数据共享、持续扩大合作规模和包裹数量。当然，项目还较为“年轻”，其第二阶段规划的“airbnb 模式”仍需更严谨的 token 经济模型设计。
