在中国，骑车、打车、租车、订票（火车飞机），一个或者几个 App 即可解决绝大部分出行难题。但在海外，特别是欧洲地区，移动互联网并不发达，僵化和脱节的交通出行系统存在诸多问题，叫车甚至依然依靠电话预定。
近期，Odaily星球日报注意到一个名为 MobiFi 的海外项目，试图引入区块链解决城市出行难题。
MobiFi 有两个核心组件：出行即服务（MaaS）交通出行平台，将所有交通出行应用连接起来，为消费者提供简化的出行体验服务；闲钱理财，用户可以通过闲置资金（比如交通卡）投资 DeFi 项目获得收益。目前该项目正与某国家铁路公司（出于保密要求，暂未透露）合作，实现铁路与私家汽车出行、停车，以及其他出行方式的无缝对接。
作为海外市场为数不多的「区块链+出行」项目，MobiFi 的出现受到了市场追捧，此前代币发行超额认购近 300%；北京时间 4 月 3 日，MobiFi 还将通过 TrustSwap FlashLaunch 进行代币发行。
本文，我们将重点介绍 MobiFi 项目及其背后的代币设计。
01 城市交通出行难题
城市化的发展，使得交通出行问题愈发严重，社会关注程度与日俱增。
首当其冲的便是道路拥堵问题。随着城市汽车保有量不断提升，全球各个大中型城市都面临道路拥堵、污染等一系列顽疾。此外，城市交通管网协调能力不强，各交通工具间协同效应较弱，资源流动性较差严重。例如火车、飞机与汽车租赁之间衔接不当，汽车闲置资源浪费等。
近几年，国内在城市交通出行上进步较大，共享经济发展盘活了闲置的资源。站在用户的角度，移动化的发展，促使一个 APP 集成多种交通服务，极大便捷了城市出行。
然而，在欧洲等移动化发展较慢的地区，交通出行难题始终没有得到解决。这一点，长期旅居海外的 MobiFi 创始人 Yudi 深有感触。他告诉 Odaily星球日报，目前在荷兰等地，交通聚合类应用少之又少，绝大多数用户甚至依然选择传统的电话叫车，相比在中国的出行体验，颇为不便。
历史包袱较重，移动化进程较慢，只是阻碍欧洲交通发展的一大原因。更重要的是，众多出行服务提供商出于竞争关系，以邻为壑，担心数据分享降低核心竞争力。此外，欧洲国家相继出台隐私保护法案，数据隐私的重要性日益受到重视，数据泄漏成为摆在服务提供商面前的难题。因此，绝大多数并不愿意将 API 对接给各大应用软件。
更阴性的原因还有用户交通出行习惯本就多样化，但传统的服务提供商难以满足不同的需求，且激励措施不强，提供商也并缺乏动力提供深层、多样、定制化的服务。
上述多种问题，借助区块链技术或许可以一定程度上缓解，主打「区块链+出行」的 MobiFi 应运而生。MobiFi 的发展之源便是 2019 年荷兰的“交通出行马拉松”大赛。那一年，SmartMob 团队（MobiFi 前身）获得了胜利，他们希望简化停车和换乘体验，并将更多服务整合到一个应用程序中。
大赛结束后，一部分团队成员没有放弃这个项目，他们深入挖掘，研究了如何使用区块链技术帮助解决城市交通挑战的问题。一年之后，MobiFi 正式诞生。
02 MobiFi=Mobility + Finance
MobiFi 取自 Mobility、Finance 二者结合。其中 Finance 意为金融，Mobility 意为流动性、机动性，暗指交通资源可以自由流动，MobiFi 正好融合了「出行+金融」两层含义。
MobiFi 也是从这两方面发力：一是构建出行即服务（MaaS）交通出行平台，该平台能将所有交通出行应用连接起来，为消费者提供简化的出行体验服务；二是设计财务机制，用户可以使用自己的闲置资金进行投资。
简单来讲，用户通过 MobiFi 应用获得出行服务，支付代币作为报酬，而出行服务商通过提供服务获得代币激励。此外，MobiFi 也设计了一套新的经济激励措施来吸引更多人使用，MobiFi 系统将奖励负责任出行的用户，主要包括：
安全驾驶记录；
减少开车次数；
选择非高峰时间通勤；
使用电动汽车等。
这些行为都能让用户养成（更好的）交通出行习惯，如果配合激励措施，预计许多用户能快速改变不良出行习惯。通过这种方式，MobiFi 建立了一个反馈循环，不管是个人交通出行还是集体交通出行都能从中收益。
当然，支撑大规模商用对于底层基础设施要求较高，因此 MobiFi 选择基于联盟链解决方案Corda，其 TPS 高达上万级别，能有效满足高并发的处理需求。自始至终，用户身份、住所、行程等信息存储在区块链上，并不会存储在任何中心化服务器中，采用加密方式进行信息确认，避免数据泄漏问题，同时也保护了用户隐私。此外，Corda 还提供跨网络的自动数据和交易处理，能够以弹性协调复杂的多方工作流程，转换付款和简化结算流程。
MobiFi 也基于 Corda 设计了一套代币积分系统作为激励，被称为 SMile 代币，其价格恒定（即稳定币），与美元锚定，并不会受到市场波动影响。每月，MobiFi 会与出行服务提供商进行 SMile 代币结算，将其转换为法币，并收取一定的手续费。
Yudi 告诉Odaily星球日报，之所以选择 Corda，一个重要原因就是出于合规考虑。虽然目前比特币、以太坊被更多人所熟知，但传统的公司对这些项目接受度并不高。相比之下，此前已有多个传统项目基于 Corda 构建，这些公司更容易接受。
（Odaily星球日报注：万事达卡、汇丰银行、纳斯达克、马可波罗和轮廓等财团都与 Corda 进行合作，建立业务网络进行开发。）
如今，随着去中心化金融的发展，MobiFi 也启动金融服务功能，试图让更多用户抓住财富增长机会。
“传统的交通卡中沉淀了大量的资金，多达数十亿美元，服务公司会将其用于投资，但所获收益也并不会交给用户。但在 MobiFi 中，用户未使用的 SMile 代币可以转换为MOFI 代币进行投资，获取收益。”Yudi 解释说。
具体来说，MobiFi 通过Corda-以太坊跨链桥，将 Corda 资产跨入以太坊生态，用户可以将 SMile 代币转换为 ERC20 的 MOFI 代币，通过 MobiFi 钱包作为流量入口进行投资。所有交易都是透明、不可篡改的。当然，用户也可以将 MOFI 代币转换回 SMile 代币，MobiFi 也会对 MOFI 代币进行销毁。
这样的好处是，无论是普通用户，还是服务提供商，都可以将闲置的资金进行投资，降低了机会成本。
至于这些“闲钱”具体的投资标的，由于目前 DeFi 项目质量层次不齐，MobiFi 会在早期对投资项目进行遴选，提供优质项目供用户选择。不过，用户依然有自由度选择其他有意向的项目进行投资。
除了以太坊生态的 DeFi 项目，MobiFi 也计划引入目前大火的波卡生态，为用户提供更加多样的选择。为了加速产品的进度，让传统 Corda 生态中的企业和用户能尽早享受到以太坊生态的 DeFi 项目，MobiFi 团队将与其技术合作伙伴测试其处于 beta 阶段的 Corda-以太坊跨链桥。
“所以除了 Mobility 平台的开发，现在开发的另一个重点是 Corda-Polkadot Bridge，通过跨链服务帮用户链接更优质的 DeFi 产品进行投资。Bridge 项目将会是一个完全开源的项目，目的不仅仅帮助 MobiFi 实现自己的交通出行愿景，还打开了一扇链接传统金融服务和企业通向 DeFi 世界的大门。”Yudi 告诉 Odaily星球日报。
03 真实落地，拒绝空谈
主打「区块链+出行」概念的项目，并不只有 MobiFi 一家。从“快的打车”陈伟星早年间的「打车链」，到 ZatGo、TADA 等等，不一而足。
如果将这些项目划分，可大致归为三类：一是企业资产上链， 实现可信化；二是构建出行生态，给予参与者返利 ；三是获取行驶相关数据，接入征信系统或进行精准营销。显然，MobiFi 属于第二种。
与其他竞品不同的是，MobiFi 具有自身独特的优势。
一是 MobiFi 定位海外市场。目前绝大多数「区块链+出行」项目将目光瞄准国内市场，但国内移动化出行发展相对较为完善，「区块链+出行」的解决方案可用武之地并不大，这也是打车链等一众项目最终消亡的重要原因。
反观 MobiFi，无论是创始团队还是目前的落地，都将目光瞄准移动出行并不发达的海外蓝海市场，竞争压力较小，可发展性更大。
二是 MobiFi 的落地与产品交付能力。以往大多数项目皆停留在理论设想侧面，但 MobiFi 已经开始落地。其推出的「区块链智能停车」，让闲散车位资源通过区块链进行流转，并使用代币激励参与者；此外，MobiFi 正与某国家铁路公司（出于保密要求，暂未透露）合作，铁路与汽车出行、停车与其他出行方式（共享电动车等）的无缝对接。
同时，正如前文所言，MobiFi 会对服务提供商结算收取一定的手续费，也让项目有着真实的收入来源，盈利模式成立。
三是合规、高效。以往的项目基本都是自己研发底层基础设施，不仅耗时耗力，而且对于传统出行服务商的可接受度更低，更加不利于落地应用；MobiFi 基于合规的联盟链 Corda 以及目前最大的生态以太坊，能够更加便捷地获取服务提供商以及用户。
四是紧跟热点 DeFi。作为一个“to 圈外”的出行应用，MobiFi 也紧跟当下热点，通过内置钱包打通 DeFi 入口，有利于进一步拓宽用户基础。
从最初的一个想要「简化出行」的想法，到开发应用，寻找合作伙伴，进行落地，MobiFi 的探索也推动交通出行行业朝着全新的方向迈出重要一步。
